“只要不是出口到美国富深所，影响相对没有那么大。”马自达汽车株式会社社长兼CEO毛笼在2025上海车展期间对记者表示，根据关税的情况，公司准备随机应变，首先出口到有需求、关税又不高的地方来进行应对。
毛笼称，目前受到美国关税影响，在关税上涨之前的3月份和4月份，消费者非常想要在涨价前购买产品，所以马自达目前在美国的销量空前上涨。“今后消费者的想法如何变化、竞品如何应对，我们会持续密切关注。”
马自达在全球年销量约130万辆，其中北美市场贡献突出，亚洲（中国、东亚等地区）的市场表现欠佳。“马自达并不是一个特别大的品牌，但我们想在能力所及的范围内，最大限度地扩大市占率。通过打造独特产品、提升销售服务体验，赢得消费者信赖。”毛笼表示，在技术发展路线上，马自达基于全球市场差异，采取多元化策略。中国在电动化方面领先，而其他国家进展相对缓慢，马自达在全球持续开发新型内燃机，同时推进混动、插混、纯电技术，满足不同客户需求。其中，在中国，长安马自达将加大新能源车投入，占比有望达六成至七成；北美市场因法规和消费者偏好等因素，以生产高效混动车型为主，同时提供新能源车满足部分消费者需求。
早在2023年4月，马自达中国发布电动化转型战略，和长安汽车建立了全新的合作模式。长安马自达计划2025年前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型。马自达还改变了在华产品研发模式。过去，长安马自达的产品均由马自达开发，再导入到合资公司生产和销售，而推出的这两款新能源车型是马自达和长安汽车共同合作开发，由长安马自达负责开发生产。
去年9月富深所，马自达推出首款针对中国市场电动车EZ-6，另一款车型EZ-60在本届上海车展迎来全球首秀。毛笼告诉记者，已发布的EZ-6和EZ-60车型，不仅面向中国市场，还将出口海外。
“在以燃油车为主的时代，零部件包括发动机等部件都是从日本运到中国来，新能源时代，我们与长安汽车进行深入合作，基本上会用长安的供应链进行开发生产。”毛笼表示，未来，马自达还将深化与中国本土供应商在智能化领域的合作，持续优化产品。
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武子晔
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